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钱江教授细说海上丝路的“福船”“广船”和做营业细节
浏览:136 发布日期:2020-07-15

原标题:钱江教授细说海上丝路的“福船”“广船”和做营业细节

钱江教授,1982年卒业于上海复旦大学历史系,曾先后在厦门大学、新加坡国立大学、香港大学任教,现为香港大学教授,暨南大学特聘教授、中国社科院历史钻研所特约钻研员、南京大学协同创新中央南海史地平台特聘钻研员、中国海交史钻研会副会长等。日前,钱江在批准南方都市报记者的长篇访谈中,吐露了很多兴趣的海上丝绸之路钻研及史料的细节:

很多商船是“凑份子”出洋贸易的

钱江指出,必要厘清的一点是,古代的海上丝绸之路并不是商船从广州或泉州扬帆出海后,就一块儿开到波斯湾。很多不晓畅古代海洋贸易的人频繁有云云的误解,但原形上不是云云的。一切经营长途贸易的商船从中国南方口岸起程后,都是一块儿航走,一块儿停,一块儿补给淡水和食物。起程后没多久,到越南停一停,到柬埔寨停一停,接着到暹罗再停一停,一面靠岸靠岸,补充淡水和食物,一面做营业,把船上的日用商品等货物卸下来,卖给当地的商人,同时,将当地采购到的炎带雨林土特产品和香料等装上船,不息向前航走。

对于大无数人来说,他们对“海上丝绸之路上”也许只有一个也许的印象,并不清新古代的中国商人是如何经营海外贸易的。能够大致描述一下:譬如说,某个船家手中有点儿蓄积,但这点儿资金又不及以造船,于是,他就说相符几个或十几个同乡友人,行家经由过程集资配相符的手段来造一艘船。船建造益后,船主把船上的舱位分成若干份,例如,能够分成一百份,某个商人手头有多少货,就占多少份额,然后遵命比例付钱给船主。这笔钱只是一片面的定金,到了海外卖失踪手中的货物之后,商人再把拖欠的尾数系数交给船主。所谓的船主纷歧定会跟着帆船出海。出海航走贸易是要冒着生命危险的。为了逃避风险,船主往往躲在泉州老家,他雇佣船年迈、伙长、和一批水手出海,由于这些人常年在海上走走,清新前去东洋和泰西的海道如何走走,比如,如何从福建漳州的月港航走到泰国的暹罗湾。到了海外的某个贸易港埠之后,船上会下来一批随船出洋的幼商人,他们不会跟着船不息前走,就留在当地经营贸易。与此同时,其他的商人会再上船,随船前去爪哇岛、苏门应腊岛、马六甲海峡、印度或锡兰(今天的斯里兰卡)。

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1596年在西爪哇收购胡椒的中国商人

出海的商贾人数多多,行家夜晚就睡在各自的货物上。自北宋开起就是云云,商人们在商船上是异国特意的地方睡眠的,幼商人就直接睡在本身的货物上。由于船上的空间很珍贵,每一寸空间都得装满出洋出售的货物,从景德镇出来的瓷器把货舱装满了,商人们就只益睡在本身的瓷器上。北宋末年,朱彧在其《萍洲可谈》第二卷中就曾相等生动地描述了云云的情景。当商船抵达东南亚迥异的贸易港埠后,商人们就不息地卸下从中国运来的陶瓷、铁器和其异日用品,再采购东南亚出产的各栽香料和土特产品,放到船上。当商船一站站地末了航抵波斯湾的时候,常见问题船上很能够就只剩下东南亚的香料和中国的丝绸了,另外有片面根据阿拉伯商人的请求而在中国定制的高档瓷器。那时,一些品质比较益的陶瓷从中国南方出口,经由海上丝绸之路运到了东非、波斯湾、红海等贸易港埠。与此同时,大量烧制的比较粗糙的日用陶瓷,质量固然比较差但是价格很益处,就在航线沿途迥异的口岸卖给了东南亚的当地土著居民。以是说,古代远洋海上贸易真实的运作是这么进走的,商船是一块儿走使,一块儿做营业,很多人以为“海上丝绸之路”是从广州起程,然后一块儿直接开到波斯湾,其实不是这么回事儿。

“福船”复原模型

中国福船最早制做“水密隔舱”

钱江教授介绍,中国古代的帆船,跑外海的主要有两栽帆船:福船和广船。福船指的是福建建造的船,广船指广东建造的船。福船和广船从外外望犹如是相通的,其实内里不太相通。在古代中国,最先辈的远洋帆船就是福船。这是南宋初期主管全国军政要务的宰相吕颐浩对中国南方和北方海船的评价。吕颐浩总结说:“臣尝广走咨询海上,北来之人皆云:南方木性与水相宜,故海舟以福建船为上,广东、(广)西船次之,温、明州船又次之”。

之以是福船的地位远远高于中国沿海其他地方制造的海船,其主要因为在于闽南沿海的造船工匠们早在唐宋时期就已清新如何在帆船内部制“水密隔舱”。即帆船内部的每个舱室都是一个个地单独隔开的,水密舱壁与船壳板厉密结相符,密不透水,即使帆船在海上遭遇飓风,船只被风浪打破、触礁了,船上的某一个舱室被海水淹了,水也不会淹漫到其他的货舱,由于一切的舱壁之间是相互密封着的。在迂腐的中国,大约从唐代以后,内河航运与外洋商船的制作工艺上都逐渐地开起展现水密舱壁的造船技术,拿手远洋航走的福船尤为如此。

古籍中的“广东船”,即广船

但是,另一方面,必须指出的是,广船行使的造船木料比福船益。那时,沿海各地的造船工匠都是就地取材。制造广船的工匠清淡是用岭南盛产的铁栗木来造船,而铁栗木是一栽强度很硬、质地很益的造船木材。福建当地就异国这栽木头,以是只能用福建沿海到处可见的松木、杉木和樟木。据《马可·波罗游记》记载,拿手远洋航走的福船每一年都要修补一次,为了撙节原料,造船工匠们不会拆失踪船壳上旧的船板,而是在旧的船壳板上再钉一层新的船板,过了一、两年回到泉州进走再次修缮时,再钉上一层新的船壳板,如此一层一层地叠加上去,加到六层时,这艘帆船就基本报废了,不及再修了,只能在沿海航走,无法再跑远洋了。

“南海一号”挖掘出来之后,泉州的造船先生傅到挖掘现场一望,发现沉船的船壳上有三层叠加的船板,马上判定说,这艘就是泉州出来的福船。在古代,中国各地造船工匠的制作工艺是互相封锁的。以是,广船的造船师傅不清新福建的造船工匠是如何制造福船的,导致各个地方的海船具有迥异的特点。



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